参考消息网11月24日报道 德国《柏林日报》网站11月17日发表题为《现在轮到汽车业了：德国对华是否毫无胜算？》的文章国内大的证券公司，作者是托马斯·法斯本德。全文摘编如下：
几个世纪以来，海德堡城堡一直是欧洲最著名的宫殿之一。现在，这座城堡在珠三角的东莞重建，再现了昔日辉煌。不过，中国的海德堡城堡并非置身于浪漫的自然环境中，而是嵌入了21世纪最轰动的成功故事：中国重返历史舞台。
这座德国城堡位于华为欧洲小镇。虽然到处都是欧式仿古建筑，但这个园区并不是迪士尼乐园。约2万名员工正在这里推进集团的研发工作。这里的氛围让人想起美国加利福尼亚州或西雅图的大学校园。正是在位于东莞的牛角园区，也许就是在那座海德堡城堡里，华为顶住了美国的制裁，研发出了鸿蒙操作系统。
中国人的一个政治信念是，绝不能重蹈“百年屈辱”的覆辙。这段历史始于1840年的鸦片战争和中国与帝国主义列强签订的不平等条约。那个时代已经结束了，中国要忍受外国人教训的时代也结束了。
从东莞和海德堡城堡驱车向南不到一小时，便可抵达深圳。深圳是中国新市场经济的摇篮，在上世纪70年代末期还是一片渔村，但今天那里摩天大楼的数量甚至超过了纽约。这座城市的经济实力仅次于上海和北京；华为、腾讯、大疆、中兴、海能达等众多企业集团的总部均设于此。自从比亚迪汽车公司迅速崛起以来，深圳也成为中国重要汽车产地。
中国人的灵活和勤奋为中国重回世界经济巅峰奠定了基础。几十年来，亚洲一直被视为西方工业国的抄袭作坊和延伸的工作台。欧洲消费者在这方面的观念发生转变，是最近不到10年的事。而这在一定程度上要归功于设计精良且价格亲民的大疆无人机的成功。
欧洲消费者最近又发现，中国汽车，尤其是电动汽车，已经超越了德国顶级汽车品牌的产品。在中国生活多年的德国畅销书作家、中国问题专家弗兰克·泽林指出，中国汽车的技术水平领先德国汽车的最新型号至少两年。
在深圳街头站上5分钟，就可以夯实这一判断：保时捷、奔驰、奥迪和宝马如今成了小众产品。德国大众汽车曾以约20%的市场占有率主导中国汽车市场，但现在市场占有率已经跌到了10%以下。仅在2023年至2024年间，该公司的销量就下降了8%以上。
这主要是因为中国汽车市场正迅速向电动汽车转型。新注册的汽车逾四成为电动汽车；在高度城市化的珠三角地区，该比例超过60%。欧洲制造商生产的电动汽车不论在质量上还是在价格上都不具备竞争力。
泽林认为，中国的领先优势不可撼动。他说，关键在于中国的产业结构与德国截然不同：约130家制造商从事汽车钣金和底盘的生产，而核心竞争力——即电池、驱动系统、软件——正由少数几家大企业斥巨资推动。这些企业的研发和生产文化根植于不断精简流程的传统。德国那些迟钝的汽车制造商与它们竞争毫无胜算。
正因如此，寻求乐观也成为上周于深圳举行的第十六届中德媒体圆桌对话会的话题。
这场由私人发起的对话会是2025年两国间首场同类双边对话，也是自德国新政府上台以来仅有的一次。对此，感到诧异的不只是中国人。德国新总理及其任何一位部长至今尚未访问中国。这或许标志着德国正在推行新的“强硬”对华政策。但这究竟是为了什么呢？德国在经济上落后于中国，手里还有哪些杠杆？
而中国手里有牌可打——不仅是稀土，也不仅是14亿人大市场的潜力。这一点在对话会上也显而易见：中国正寻求在多极世界中与欧洲人协调合作，秉持“不同制度，共同利益”的理念相处。如果德国政界能够倾听这种声音，那么或许就可以开辟新的前景。（编译/王勍）
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